4月24日，2018北京車展開幕前夕，中國兩大整車企業(yè)吉利汽車與廣汽分別與愛信AW成立合資公司，布局變速器領(lǐng)域。
吉利汽車通過間接附屬公司吉利羅佑與愛信精機株式會社附屬企業(yè)愛信AW株式會社簽署合資協(xié)議。合資公司將主要從事前輪驅(qū)動6AT（6擋汽車液力自動變速器）及其零部件制造與銷售。
同一天，廣州汽車集團乘用車有限公司與愛信AW株式會社在北京舉行合資協(xié)議簽署儀式。根據(jù)合資協(xié)議，雙方將在汽車自動變速器及其相關(guān)零部件制造、銷售、售后服務(wù)和相關(guān)技術(shù)咨詢等方面合資合作，共同提升雙方產(chǎn)品的競爭力和品牌溢價能力。
一石激起千層浪。我國兩大整車企業(yè)與愛信的合資受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛熱議。
“滿足整車企業(yè)對高性能先進變速器的需求”
2015年11月18日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍色吉利行動”，開啟了吉利新能源汽車發(fā)展的新紀元。其主要任務(wù)如下：加快產(chǎn)品從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，致力于建成中國領(lǐng)先的新能源汽車公司；至2020年，將提前全面實現(xiàn)第四階段企業(yè)平均5升/百公里燃油消耗限值、讓消費者實現(xiàn)用傳統(tǒng)汽車價錢購買插電式混合動力汽車的夢想，實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利所有汽車銷量90%以上。
“藍色吉利行動”吹響了吉利在新能源汽車行業(yè)持續(xù)打造競爭力和領(lǐng)先優(yōu)勢的號角。
2016年11月5日，吉利控股集團發(fā)布了“吉利汽車20200戰(zhàn)略”：2020年，年產(chǎn)銷200萬輛汽車，進入全球汽車行業(yè)前十強，同時建成最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
隨著“20200戰(zhàn)略”實施和“藍色吉利”行動逐步推進，吉利對自動變速器的需求量持續(xù)上升，對6速及以上高性能變速器的需求尤其旺盛，吉利已有自動變速器產(chǎn)能無法滿足其快速發(fā)展需求。
吉利控股集團有關(guān)負責(zé)人表示：
“與愛信AW成立合資公司，將能更好地滿足吉利對高性能先進變速器的需求，為消費者提供更加卓越的駕乘體驗和燃油經(jīng)濟性。”
根據(jù)協(xié)議，吉利與愛信合資公司注冊資本將為1.17億美元，由吉利羅佑以現(xiàn)金注資40%，將由愛信AW以現(xiàn)金注資60%，吉利羅佑和愛信AW分別擁有40%和60%權(quán)益；合資公司將從2020年開始批量生產(chǎn)，其設(shè)計產(chǎn)能為每年40萬臺自動變速器。
吉利控股集團有關(guān)負責(zé)人說:
“與世界知名汽車自動變速器企業(yè)愛信AW株式會社成立合資公司，將有助于提升吉利的先進動力總成開發(fā)和制造能力，加速推進‘20200戰(zhàn)略’實施和‘藍色吉利行動’。今后，雙方還將進一步探討更廣范圍的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用合作，建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。合資公司將借助雙方在汽車變速器及其零部件制造方面的資源和專業(yè)技術(shù)，確保未來產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定。”
根據(jù)協(xié)議，廣州汽車集團乘用車公司與愛信AW將共同出資設(shè)立自動變速器公司，合資公司注冊資本1.17億美元。其中，廣汽乘用車公司、愛信AW持股比例分別為40%、60%。
廣汽相關(guān)負責(zé)人表示，
愛信AW在AT設(shè)計、制造和管理等方面獨樹一幟；雙方此次合資建廠，將有助于培養(yǎng)AT制造專業(yè)技術(shù)人才，有助于穩(wěn)定傳祺自動變速器配套，有助于降低成本、確保產(chǎn)品品質(zhì)一致性、持續(xù)為品牌優(yōu)質(zhì)發(fā)展賦能加碼。
“吉利從收購和出售DSI的經(jīng)歷受到教益”
2009年6月15日，吉利控股集團收購澳大利亞汽車自動變速器公司（DSI）的交接儀式在澳大利亞墨爾本完成。
DSI是全球知名的高端汽車自動變速器供應(yīng)商，擁有汽車自動變速器系列產(chǎn)品，在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領(lǐng)域擁有世界領(lǐng)先地位。受國際經(jīng)濟危機影響，DSI在年產(chǎn)量驟降超過一半之際進入破產(chǎn)程序。
“在被吉利收購后，DSI有望在兩年內(nèi)恢復(fù)20萬臺汽車自動變速器年生產(chǎn)規(guī)模，并會在中國設(shè)廠，供給中國和亞洲其他市場。”DSI負責(zé)人一度信誓旦旦。
“吉利收購DSI是雙贏。和廣闊的中國市場結(jié)合，有雄厚技術(shù)實力的DSI將擺脫困境。吉利將為DSI提供全球發(fā)展新戰(zhàn)略，不僅讓DSI迅速恢復(fù)生產(chǎn)，確保其在國際市場上的領(lǐng)先地位，并將向國內(nèi)外客戶供應(yīng)汽車自動變速器，創(chuàng)造新業(yè)績。” 吉利控股集團有關(guān)負責(zé)人也曾豪情滿懷。
結(jié)果，事與愿違。吉利競爭對手不愿讓被吉利收購的DSI供貨。
山東吉利變速器公司規(guī)劃年產(chǎn)能30萬臺，DSI擁有50%股份的湖南吉盛國際動力傳動系統(tǒng)有限公司規(guī)劃年產(chǎn)能20萬臺。這兩家公司的DSI自動變速器實際年產(chǎn)量與規(guī)劃大相徑庭。
僅給吉利汽車供應(yīng)配套產(chǎn)品，DSI很難發(fā)展。
有人透露，瀕臨破產(chǎn)的DSI被吉利收購之后虧損嚴重，暴露出吉利和DSI資源整合之不足。
2014年11月28日，寧波雙林汽車部件股份有限公司發(fā)布公告稱，控股股東雙林集團擬收購澳大利亞DSI61%股權(quán)。2015年，雙林集團收購了澳大利亞DSI自動變速器業(yè)務(wù)。這樣，吉利競爭對手就樂意采購DSI自動變速器了。
DSI被雙林收購之后僅用兩年時間就扭虧為盈，吉利也從DSI轉(zhuǎn)讓中受益。
吉利在其與愛信的合資公司僅占有40%的股份，甘愿不控股，很可能汲取了之前收購DSI的教訓(xùn)。另外，開發(fā)生產(chǎn)自動變速器，需要持續(xù)努力提高精度。吉利也很可能吸收了豐田持有愛信30%多股權(quán)的經(jīng)驗。
“從國際合作中嘗到甜頭”
提起吉利和愛信合資生產(chǎn)6擋液力自動變速器一事，中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖聯(lián)想到吉利收購沃爾沃和奔馳股份的行動。
2009年12月23日，吉利與福特同時宣布，雙方就收購沃爾沃主要商業(yè)條款達成一致。
沃爾沃與吉利共同成立研究開發(fā)機構(gòu)，對吉利品牌提升有很大幫助。沃爾沃技術(shù)助推吉利汽車走向高端化，吉利讓沃爾沃擺脫了國際金融危機的困擾。沃爾沃在發(fā)達國家成熟市場的固有地位，也給吉利進入發(fā)達國家成熟市場提供資源幫助。
2018年2月24日，吉利控股集團宣布，旗下吉利集團有限公司在二級市場上收購了戴姆勒股份公司9.69%的股份。這讓吉利控股集團成為戴姆勒最大股東。
戴姆勒在汽車電動化、智能化等方面是引領(lǐng)者，與吉利、沃爾沃可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
陳光祖指出：
“國內(nèi)汽車企業(yè)必須走出去，加強國際合作。跨國收購和建立合資企業(yè)都屬于國際合作的范疇。國際經(jīng)濟危機是跨國收購的大好時機。吉利收購沃爾沃，就是抓住了這樣的時機。當(dāng)前，國際汽車行業(yè)面臨巨大變革，變革就有國際合作機會。國內(nèi)汽車企業(yè)要敢于收購跨國汽車公司，要善于收購跨國汽車公司，還要善于集成。吉利在國內(nèi)汽車行業(yè)跨國收購方面做出了突出貢獻，應(yīng)該受到表彰。”
陳光祖認為，吉利收購沃爾沃是汽車行業(yè)特別重大的國際合作案例，吉利收購戴姆勒股份是汽車行業(yè)又一個特別重大的國際合作案例，吉利與愛信建立合資自動變速器公司是吉利開展國際合作的延續(xù)性事件。
“這樣的合資是國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化的災(zāi)難”
中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其和湖南大學(xué)機械與運載工程學(xué)院副教授薛殿倫分別在接受記者采訪時表達了同樣的觀點：吉利和廣汽從自身發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，選擇上述合資合作方式，無可厚非；但是，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從大變強的歷史進程來說，這樣的合資合作值得深思。
經(jīng)過40年改革開放，國內(nèi)自主整車企業(yè)與發(fā)達國家整車企業(yè)力量對比發(fā)生了巨大變化，國內(nèi)自主整車企業(yè)學(xué)會和掌握了產(chǎn)品正向開發(fā)，對發(fā)動機和自動變速器等關(guān)鍵總成核心技術(shù)難關(guān)取得了重大突破；最寶貴的是國內(nèi)自主企業(yè)擁有了整車各大總成匹配的話語權(quán)和自主權(quán)，具有市場競爭的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢，擁有超大內(nèi)需市場。這正是國內(nèi)整車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)乘勢做強極其難得的戰(zhàn)略機遇和有利條件。李盛其說:“這個時期最需要國內(nèi)自主整車企業(yè)之間、國內(nèi)自主整車企業(yè)與關(guān)鍵零部件企業(yè)之間、零部件企業(yè)之間的資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)，以加快提升國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭實力。”
李盛其進一步分析道:
“愛信6AT并非能夠滿足未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的方向性產(chǎn)品。隨著國內(nèi)‘雙積分’政策實施和汽車節(jié)能環(huán)保標(biāo)準逐步提高，配裝6AT的傳統(tǒng)燃油汽車幾乎達不到汽車排放法規(guī)標(biāo)準；配裝6AT的集成混合動力汽車傳動效率、輕量化和成本均沒有優(yōu)勢。未來汽車需要傳動結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，電機、電控和傳動系統(tǒng)三位一體高度集成創(chuàng)新才能滿足汽車排放法規(guī)要求。”
汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)具有資金和技術(shù)雙重密集屬性，從無到有，從有到強，十分不易。對此，吉利和廣汽應(yīng)該深有體會。愛信6AT有20多年發(fā)展歷史，擁有技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定和大批量產(chǎn)出的成本優(yōu)勢。廣汽和吉利分別與愛信合資生產(chǎn)6AT，將進一步強化這個成本優(yōu)勢。
對盛瑞和萬里揚等剛剛進入產(chǎn)業(yè)化階段正在成長的國內(nèi)自主品牌汽車自動變速器企業(yè)來說，這樣的合資合作極具破壞力，無異于災(zāi)難。其災(zāi)難甚至波及正在批量制造雙離合器自動變速器（DCT）的長城和江淮等整車企業(yè)。
愛信早就經(jīng)歷了汽車自動變速器從研究開發(fā)到批量生產(chǎn)的過程，早就獲取了超額利潤。國內(nèi)自主品牌汽車自動變速器企業(yè)剛才完成十幾年甚至二十幾年最艱苦的前期產(chǎn)品開發(fā)，進入批量產(chǎn)出的最關(guān)鍵時期，最需要產(chǎn)業(yè)政策與產(chǎn)業(yè)鏈深度務(wù)實合作共同作用的市場拉動。任何偉大的品牌都是在市場競爭中誕生的，遵循技術(shù)積累和自我完善的產(chǎn)品成長規(guī)律。
類似廣汽和吉利分別與愛信的合資合作，正是國內(nèi)自主品牌汽車自動變速器企業(yè)最大的渴盼。如果萬里揚和盛瑞等國內(nèi)自主汽車自動變速器企業(yè)能夠和吉利、廣汽這樣市場業(yè)績好的自主品牌整車企業(yè)深度合作，就能加快建成世界汽車自動變速器行業(yè)先進企業(yè)的進程。
李盛其指出：
“在中國汽車工業(yè)從大變強的新時代，合資賺快錢的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式會對依靠自主創(chuàng)新、以掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為根本指向的整車企業(yè)和零部件企業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng)。無數(shù)鐵的事實和沉痛的教訓(xùn)告訴國人，真正的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)只能靠自己開發(fā)，不可能通過購買和合資獲得。”
“10年前，它對提升國內(nèi)相關(guān)技術(shù)水平有好處；5年前，它對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有拉動作用；今天，它是被投給國內(nèi)汽車自動變速器行業(yè)的炸彈。” 薛殿倫認為，廣汽和吉利分別與愛信的合資合作發(fā)生在不同的時期所起的作用不同。
李盛其說:“吉利、廣汽等國內(nèi)自主整車企業(yè)以良好的市場業(yè)績給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展以極大鼓舞，尤其應(yīng)該主動擔(dān)當(dāng)起促進中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的歷史責(zé)任。”（文：姚福泰 編輯：黃霞）
