一、產業鏈條：核心零部件是帶動產業鏈發展的關鍵

在新一輪技術革命和產業變革的時代背景下，全球各主要經濟體積極圍繞以工業機器人 為主的智能制造業展開激烈競爭。順應趨勢，我國工業機器人的理論研究以及生產、實踐不斷 推進，已建立起相對完整的工業機器人產業鏈。 而我國對工業機器人的核心零部件，如精密減速器的研究相比國外較晚，技術尚未達到完 全成熟，與國外先進技術存在一定差距，形成了核心零部件不能完全自給自足的局面，進口依 賴度仍然不低。但近年來，我國涌現出了一批發展迅猛、技術實力過硬的零部件企業，他們或 將和工業機器人產業鏈一起再次成長。

工業機器人產業鏈主要由原材料、零部件（上游)、機器人本體（中游）、系統集成（下 游）以及行業應用等幾個環節組成。工業機器人的生產成本結構中，上游核心零部件占比較高， 伺服系統、控制器與減速器成本占比超 70%，這其中減速器則占到一半，而本體制造僅占 15%。 究其原因，工業機器人的驅動與控制功能均來自核心零部件，與本體制造相比，核心零部件的 技術壁壘更高，因此生產成本占比高。 核心零部件國產化程度低在一定程度導致其生產成本占比高。以減速器為例，減速器國產 化率較低，該市場主要依賴于進口。中國工業機器人制造企業在采購減速器時，由于采購數量 較少，難以產生規模效應，面臨國際供應商議價權過高問題，相同型號用減速器，中國企業采 購價格是國際知名企業的兩倍。

（一）上游：核心零部件占比較高，生產成本較高

上游零部件環節主要包括：控制器、伺服電機、減速器以及執行系統等。其中，控制器、 伺服電機和減速器是生產工業機器人的關鍵零部件，也是國內外工業機器人著力打造的核心 競爭力之所在。就開發的難易程度而言，控制器是工業機器人開發的配套設備，開發難度中等；伺服電機是工業機器人的核心驅動機構，開發難度中上；減速器是封閉在工業機器人剛性殼體 內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，開發難度最高。

1. 上游核心零部件 1：減速器

在機械傳動領域，減速器是連接動力源和執行機構的中間裝置，減速器一般用于低轉速大 扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其他高速運轉的動力通過減速器輸入軸上的齒數少的齒 輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的。 目前的工業機器人所使用的減速器主要是精密減速器。精密減速器具有傳動比大、精度高、 承載能力大、效率高等特點，除機器人外，精密減速器還廣泛應用于航天、能源、電子、石油、 軍工、儀器等行業。而在工業機器人用到的精密減速器大部分來自日本廠商，雖然國產減速器 近些年也在不斷進步，但在工業機器人中的應用仍然占比不高。 工業機器人的減速器主要有三種類型，分別是:諧波減速器、RV 減速器和行星減速器。諧 波減速器的結構簡單，傳動精度高，傳動比大，傳動效率可以達到 90%以上，在對機器人控制 精度要求較高的場合經常用到。RV 減速器的結構緊湊、震動小、能耗低，具有兩級減速、圓 盤穩定性較強的特點。比起單純的擺線針輪行星傳動，其體積較小，而且過載能力強，輸出軸 的剛性大，是目前被廣泛的應用于機器人的減速器之一。行星減速器主要有擺線針輪行星減速 器和精密行星減速器兩類，行星減速器體積較小，攜帶負載大，運行平穩，使用壽命長，是一 種加工精度較高的減速器系統，可以達到軍用的精度要求。由于其造價不高，也在工業生產中 得到了廣泛的應用。

（1）諧波行星減速器通常由波發生器、柔輪、剛輪和柔性軸承等零部件構成。由 W C MUSSER 于 20 世紀 50 年代早期開發的典型驅動裝置，由 3 個基本的同心部件組成：剛性圓 柱齒輪 G、柔性圓柱齒輪 R、波發生器 H。

諧波傳動具有運動精度高、傳動比大、質量小、體積小、較小的傳動慣量等優點。最重要 的是能在密閉空間傳遞運動，這一點是其他任何機械傳動無法實現的。其缺點為在諧波齒輪傳 動中柔輪每轉發生兩次橢圓變形，極易引起材料的疲勞損壞，損耗功率大。

全球減速器市場中諧波減速器行業龍頭為哈默納科，國內的主要生產廠商有綠的諧波等。 雖然綠的諧波較早地完成了工業機器人諧波減速器技術研發并實現規模化生產，實現了對進 口產品的替代，但分析其減速器產品出口均價我們可以發現，公司銷售給境外的諧波減速器平 均價格低于銷售給境內的客戶，主要原因是銷往境外的產品主要是 Universal Robots 購買的小 型諧波減速器。根據綠的諧波招股說明書的測算顯示，2018 年在自主品牌機器人用諧波減速 器公司市占率達到了 62.55%。

（2）RV 減速器是一種新型的行星減速器，其有較優越的性能。與其他行星傳動相比，RV 減速器的傳動比高、傳動效率高；承載能力強；體積小，質量輕；回程誤差小；使用壽命長。 與諧波齒輪減速器相比，RV 減速器具有較高的疲勞強度和剛度。隨著工作時間的增加，返回 的誤差不會增加。 RV 減速器因為諸多優點被廣泛應用于工業機器人，機床，醫療檢測設備，衛星接收系統 等領域。它較機器人中常用的諧波傳動具有高得多的疲勞強度、剛度和壽命，而且回差精度穩 定，不像諧波傳動那樣隨著使用時間增長運動精度就會顯著降低，故世界上許多國家高精度機 器人傳動多采用 RV 減速器，因此，該種 RV 減速器在先進機器人傳動中有逐漸取代諧波減速 器的發展趨勢。RV 減速器的行業龍頭為納博特斯克。

（3）行星減速器又可分為擺線針輪行星減速器和精密行星減速器。擺線針輪減速器具有 良好的動態性能和零間隙特性，廣泛應用于石油、環保、化工、水泥、輸送、紡織、制藥、食 品、印刷、起重、礦山、冶金、建筑、發電等行業。其獨特的平穩結構在許多情況下可替代普 通圓柱齒輪減速器，因此，擺線針輪減速器在各個行業和領域被廣泛使用。 而精密行星減速器相對其他減速機，具有高剛性、高精度（單級可做到 1'以內）、高傳動 效率（單級在 97%～98%）、高的扭矩/體積比、終身免維護等特點。因為這些特點，行星減速 機多數是安裝在步進電機和伺服電機上，用來降低轉速，提升扭矩，匹配慣量。現在市場上的 主流產品國外的有德國的 SEW、德國的 FLENDE R、瑞德森、日本 Sumitomo 住友、ABB 等。

諧波減速器和 RV 減速器對比。近年來，隨著工業機器人、高端數控機床等智能制造和高 端裝備領域的快速發展，諧波減速器與 RV 減速器已成為高精密傳動領域廣泛使用的精密減速 器。由于傳動原理和結構等技術特點差異，使二者在下游產品及應用領域方面各有所側重、相 輔相成，應用于不同場景和終端行業。

國內外精密減速器生產現狀。全球減速器市場中諧波減速器行業龍頭為哈默納科，RV 減 速器的行業龍頭為納博特斯克，目前在精密機器人減速器市場中，上述兩家公司憑借悠久的歷 史、雄厚的資本實力和長期的技術積累，占據了全球工業機器人減速器市場 70%左右的份額， 其與以 ABB、發那科、庫卡及安川為代表的國際四大機器人廠商的合作歷史悠久，在全球工 業機器人減速器市場中占有先發優勢。 隨著國家對智能制造領域的大力投入，我國工業機器人核心零部件的研究領域取得了一 定成效，涌現出了一批快速進步的精密減速器制造企業。如在諧波減速機方面，國內已有一些可替代產品，如綠的諧波、中大力德、雙環傳動等。

國產減速器市占率逐漸抬頭，持續發展未來可期。減速器屬于高精密度產品，產品開發周 期長、前期資金投入大、技術復雜度高且生產難度高，減速器行業壁壘也高，是我國工業機器 人領域中相對薄弱的環節。而從市占率來看，減速器行業集中度高，市場一直被少數國際企業 壟斷。近年來，中國工業機器人用諧波減速器的市場份額就有較為明顯變化，國產速器廠商正 處于不斷的技術消化、產品放量、產能擴張的正向成長周期中。我們認為，隨著下游需求持續 拓寬，預計未來減速器國產化率將得到大幅提升。

2. 上游核心零部件 2：伺服電機

伺服系統是指以物體的位置、方位、狀態等控制量組成的、能夠跟隨任意變化的輸入目標 或給定量的自動控制系統，主要包括驅動器和電機兩部分。伺服系統可按照控制命令的要求， 對功率進行放大、變換與調控等處理，通過驅動裝置對電機輸出力矩、速度和位置的控制量， 最終形成的機械位移能準確地執行輸入指令要求。 國產品牌占據約 10%市場份額。一直以來，中國工業機器人伺服系統市場均由外資主導， 外資廠商占據中高端的市場份額，國產份額雖逐年提升，但市場份額依然偏小。目前，工業機 器人伺服系統主要分日系、歐美和國產三大陣營。日系代表企業主要有松下、安川、三菱、三 洋、富士等，歐美代表企業主要有西門子、施耐德、博世力士樂、ABB 等，國產代表企業主要 有臺達、匯川、埃斯頓等。 國內伺服電機技術不斷提升，但高精度伺服電機仍依賴進口。近年來，伺服電機方面國內 企業在核心技術上取得關鍵性突破，國內產品各項性能均有大幅提升，部分伺服產品速度波動 率指標已經低于 0.1%，國內外技術差距已經開始出現縮減趨勢。但值得注意的是，高精度編 碼器是伺服電機中的核心技術，目前嚴重依賴進口，是我國伺服電機產品突破的重要瓶頸。國 產伺服電機體積大、輸出功率小，與國際企業的水平仍有差距。

3. 上游核心零部件 3：控制器

控制器由硬件和軟件兩部分組成，其中硬件指工業控制板卡，包括主控單元、信號處理部 分等電路，軟件指控制算法、二次開發等。雖然成本與技術壁壘相對較低，但控制器的市場份 額卻與機器人本體基本保持一致，主要原因在于專攻工業機器人控制器領域的企業數量較少， 大部分國內控制器廠商只生產通用控制器，而成熟的機器人廠商為了確保機器人的穩定性則 一般選擇自行開發控制器。

國產控制器雖已達到了各項基本要求，但仍與國外企業在控制系統的研發層面存在差距。 雖在高精密型行業受到限制，但在低端領域中，國產控制系統卻憑借高性價比優勢占據主導地 位，且未來工業機器人的發展將呈現智能化和柔性化的趨勢，控制器的發展也逐漸轉向標準化 和開放化，國產控制系統將有望迎來新的發展機會。

（二）中游：機器人本體

工業機器人本體生產商主要負責組裝和集成工業機器人本體。目前內資品牌機器人銷售 占比不斷上升。根據機經網數據，2015 年到 2020 年中國機器人本體市場的內資占比由 18.6% 提升至 28.6%，2021 年內資占比進一步升高，為 33.7 %。目前內資工業機器人本體生廠商主 要集中于中低端市場，高端應用市場仍被發那科、庫卡、ABB、安川四家外資企業占據。 高端市場被“四大家族”壟斷，國產品牌埃斯頓向龍頭靠攏。根據 MIR Databank 統計的 中國工業機器人出貨量數據，2021 年“四大家族”合計共占據市場份額的 41.5%，分別為發那 科（13%）、ABB（12.3%）、安川（8.8%）、庫卡（7.4%）。國產龍頭埃斯頓市場份額為 2.4%， 排名第十一位，匯川與新時達等內資品牌也排名靠前。

（三）下游：機器人集成系統

工業機器人系統集成商處于產業鏈的下游應用端，根據不同的場景與用途，負責對工業機 器人本體進行針對性的系統集成和軟件二次開發，使其擁有特定的工作能力。 根據 MIR Databank 的數據，2019 年中國工業機器人系統集成市場規模達到 1857 億元， 其中內資占比達到 80%，較上年提升了兩個百分點。我們認為，隨著 5G 技術帶動 3C 行業增 速提升，系統集成需求也有望持續增長，預計 2022 年工業機器人系統集成市場規模有望突破 2000 億元。

國內系統集成商數量多、規模小，且集中在中低端領域。目前我國工業機器人系統集成商 主要以內資為主，2019 年內資占比約為 80%。但大部分內資廠商規模較小，且主要集中于中 低端領域，而外資工業機器人系統集成商則主要集中于中高端工藝段，如焊接、裝配、鉚接和 檢測等領域。我們認為，隨著國產市場競爭加劇，疊加疫情倒逼行業加速洗牌，預計未來內資系統集成商數量將逐步減少。 下游電子和汽車為主要行業，份額增速呈現下滑態勢。電子和汽車整車是市場空間最大的 兩個下游行業，在 2019 年工業機器人系統集成市場中合計占比約為 39%。另外下游細分行業 同比增長有所差異，2019 年除電子和汽車整車兩大行業增速下滑外，其余行業均有所提升， 其中增幅最大的行業為金屬加工行業。

二、鏈條傳導：三大因素驅動主機銷量，核心零部件隨之增長

（一）底層三大驅動因素促進核心零部件產銷量增長

從歷史發展經驗來看，在已發布的報告中我們對工業機器人的增長因素進行了剖析。在 《行業深度_工業機器人：“溫故知新”系列之工業機器人行業復盤：從日德韓發展歷程看中 國工業機器人的未來》中，我們認為推動工業機器人發展的三大底層驅動因素分別為：人口結 構改變、用勞成本激增和下游應用產業的突出需求。

1. 人口結構變化。人口結構改變往往是各個國家工業機器人數量增長的自然驅動力。當 經濟快速增長時，必定會對勞動力數量產生更高要求，而當勞動人口占比減少時，這一人口結 構的變化使得勞動力數量無法滿足日益增長的用勞需求，工業機器人作為勞動力的替代品便 應運而生。而用勞成本激增作為勞動力供需矛盾的結果持續推動工業企業進行自動化改造，帶 動工業機器人數量持續增長。日、韓、德等作為全世界工業機器人產業較為發達的國家，其工 業機器人產業初始發展的誘因均為人口結構的變化。

2. 用勞成本激增。人口結構變化致使勞動力供不應求，繼而導致制造業用工用勞成本提 高，持續驅動工業機器人數量穩步增長。大量勞務需求與短缺勞動人數形成的沖突導致勞動力 成本快速上升，使得制造業人均薪酬持續上漲；制造業與非制造業薪酬差距逐漸拉大，薪酬差 異使勞動力逐漸向高薪酬的制造業轉移，與此同時也會促進工業機器人這類性價比較高的勞 動力迫使企業加大工業機器人的使用比例，作為降低生產成本的解決方案。日本與德國作為全 世界工業機器人產業較為發達的兩個國家，其工業機器人第二階段的發展均受益于勞動力成 本上升。

3.下游應用產業的突出需求。下游應用產業的蓬勃發展是導致工業機器人突出需求的次生 驅動力。工業機器人下游需求集中在汽車&3C 領域，兩行業訂單與工業機器人訂單相關度高。 疊加日本汽車和半導體制造的數據與日本工業機器人訂單進行對比，發現這兩組數據走勢較 為一致，相關系數接近 0.8，也側面印證工業機器人市場的主要下游集中在汽車和 3C 電子行 業。雖然各國工業機器人下游應用分布不盡相同，但汽車和電子行業的訂單量一定程度上可以 作為工業機器人的先行指標。

（二）核心零部件產銷量增長與工業機器人主機銷量

精密減速器作為工業機器人的核心零部件之一，與工業機器人的產銷量息息相關。在機械 部底座、肩部起支撐作用的多為 RV 減速器，是多軸工業機器人的重要活動關節，也是“大關 節”；在執行操作的小臂、腕部等部位，則主要以“小關節”的諧波減速器為傳動部件。一般 來說，一臺六軸機器人共需要使用 6 個減速器，其中底座、肩部使用 2 個 RV 減速器，其余部 分使用諧波減速器 4 個。因此，工業機器人銷量與精密減速器的配套需求密切相關。

將減速器主要廠商的銷售額與全球工業機器人銷售量進行對比發現，兩者呈現一個正相 關的趨勢。全球工業機器人銷量的銷量從 2004 年的 9.5 萬臺增加至 2021 年的 48.6 萬臺，同 期減速器銷售額從 1370 億日元增長至 3368 億日元。納博特斯克和哈默尼克一直在全球工業機器人的減速器領域占有不可撼動的龍頭地位，兩家廠商的市占率合計覆蓋了大半以上的市 場，從兩家公司的營業額來看，確實也與全球機器人銷量數據呈現高度的相關性。

從工業機器人的三大主機廠與納博特斯克的營業收入來看，整個工業機器人整機與零部件的傳導鏈條清晰明了。回顧日本的工業機器人訂單數據、全球機器人銷量數據和減速機的銷 售額，可以發現訂單數據最先到達拐點，隨后機器人銷量和減速機的配套銷量相繼呈現相同的 變化趨勢。基于這種較強的相關性，我們可以將驅動工業機器人銷量增長的三大底層因素，與 訂單變化趨勢，以及減速機的銷量變化趨勢聯系到一起。

三、協同共贏：產業鏈上下游協同發展，打開互惠共贏局面

（一）零部件成熟發展，促進工業機器人上中游毛利率提升

減速器發展成熟并能大批量供貨給中游機器人整機廠時，雙方毛利都會因彼此的協同而 得以提升。從全球工業機器人產業鏈的歷史發展角度來看，RV 減速器龍頭納博特斯克，作為 工業機器人主機廠安川的一級供應商，雙方出貨量提升時，雙方的毛利率也在逐步提升。理論 上來說，景氣度向好的市場以及廣闊的市場空間是產業鏈上下游毛利率整體提升的因素之一， 其次則是產業鏈主機與零部件在更好的協同之后，降成本控制在更低的區間范圍內，為雙方都 爭取更厚的盈利空間。

在 2000 年左右，日本的工業機器人銷量正處于波動上漲的階段當中，我們可以看到當時 工業機器人主機廠發那科和減速器的零部件廠商哈默尼克的盈利能力均有的階段性上行的趨 勢。擬合日本的工業機器人歷史訂單情況和主機廠、零部件廠商的盈利水平后，可也以發現下 游市場快速成長，產業鏈上下游協同發展，將拉動毛利率逐步提升。

（二）工程機械行業上中游協同發展效應顯著：三一重工與恒立液壓

從工業機器人歷史數據的角度看是如此的，從我國工程機械行業的發展來看，上下游廠商 的協同效應也使得各廠商實現了互惠共贏的局面。工程機械行業和工業機器人行業重復著類 似的發展規律，三一重工和恒立液壓近幾年在工程機械景氣度高漲的階段協同發展效應顯著， 毛利率均升高。

工程機械產業鏈上下游廠商在上一輪周期的成長發展匯集了幾個因素。一是工程機械行 業當時正值更新換代周期，子行業處于蓬勃發展的高景氣區間。其次，工程機械主機廠已經在 國內占有相當的市場。第三，工程機械的核心零部件廠商在國產替代上逐步崛起，通過國產替 代，并結合天時地利的多方因素，帶動整個產業鏈銷售、盈利大幅提升。2011-2015 年間，恒 立液壓大規模投資研發高端液壓泵閥，2015 年收購擁有 70 年重載柱塞泵研制經驗的德國柏林HAWE InLine 公司，公司液壓泵閥產品取得顯著突破。自 2015 年起，三一重工毛利率從 25% 提升至 2019 年的 32.7%，恒立液壓的毛利從 21%提升至同年的 38%。核心零部件的技術突破， 產業鏈大部分完成國產替代，使得上下游雙方協同發展，盈利能力均有顯著的提升。

（三）國產核心零部件成本降低，機器人主機廠和零部件廠商共贏

展望我國工業機器人的產業鏈發展，核心零部件的逐步國產替代，以及多重因素驅動的主 機需求增長，未來產業鏈協同下的互惠共贏局面指日可待。 在工業機器人產業鏈各環節毛利率呈微笑曲線，上游核心零部件技術壁壘最高，因此毛利 率較高，且上游市場參與者相對較少，議價能力高，對中游企業利潤產生擠壓。中游企業僅將 零部件組裝集成為機器人本體，主要涉及機械結構及外觀部分，技術附加值相對較低，因此毛 利率較低，且該領域市場參與者較多，存在較大議價空間。下游系統集成商類似于輕資產行業， 成本較低，毛利率相對中游較高。

隨著中國減速器技術不斷突破，國產減速器逐漸放量，與其中游的整機廠進行協同后，雙 方毛利也將會跟隨國外的趨勢得到一個提升。工業機器人產業鏈聯系較為緊密，且傳導作用明 顯，中國實現核心零部件國產化后，中游機器人本體的成本將大幅下降，產品競爭力可有效提 升，本體成本的降低將帶動系統集成解決方案價格的降低，從而縮短應用端工業自動化生產設 備改造投資回收期，使得工業機器人在制造業的滲透率提升，需求也相應增加。終端客戶需求 大幅增長將傳導至中上游形成規模效應，進一步促進全產業鏈降本，同時推動中上游技術與質 量雙升，促進中國工業機器人企業競爭力進一步加強。

因此，我們認為，一方面三大底層因素，人口老齡化、用勞用工成本以及下游產業汽車電 子行業的蓬勃發展依然會不斷的驅動中國工業機器人的銷量增長，另一方面，我國工業機器人 主機廠、如埃斯頓等公司已經在市場中嶄露頭角，瓜分市場份額，我國的核心零部件廠商也不 斷進行技術研發與革新，上下游產業鏈協同發展，互惠共贏，增厚盈利的成長期將不日到來。

四、政策利好助力下，國產替代推動工業機器人再成長

2015 年 5 月印發的部署全面推進實施制造強國戰略的《中國制造 2025》宣布中國實施制 造強國戰略第一個十年開始，接著國家相關部門陸續頒布《關于促進機器人產業健康發展的通 知》《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020 年）》《“十四五”智能制造 發展規劃》等文件，證明機器人產業的發展受到我國政府的高度重視，已成為國家政策重點支 持領域。中國工業機器人銷量連續多年位居世界各國之首，自 2013 年開始中國已成為全球工 業機器人最大市場，國內制造業“機器換人”需求旺盛，預計工業機器人銷量仍將保持快速增 長，工業機器人將為我國全面提升社會生產力提供支持，并為我國加快經濟轉型、建成創新型 國家做出重要貢獻。

我國的工業機器人產業從上世紀 70 年代開始起步，大致經歷了四個階段：第一階段“萌 芽期”（1970 年～1985 年）：70 年代末 80 年代初，在蔣新松教授的推動推動下，進行了中 國第一次機器人研究學方面的探索和研究，此階段主要側重于工業機器人的理論研究； 第二階段“技術研發期”（1986 年～1990 年）：進入 80 年代，隨著改革開放一步步深入， 政府加大了對工業機器人研究的支持力度，并制定出詳細的工業機器人技術攻關計劃，但由于 當時科研和產業化生產條件的限制，許多研究難以取得實質性突破，也沒有實現產業應用； 第三階段“原型開發期”（1991 年～2000 年）：從 90 年代初起，國家優先研制出了點焊、 弧焊、裝配、噴漆、切割、搬運、包裝碼垛等各種用途的工業機器人，并以此奠定了國產機器 人商品化和工業化推廣的基礎。同時，實施了一批機器人應用工程，機器人產業化基地由此而 生，如：新松機器人、博實股份、北京機械工業自動化所及廣州數控等，奠定了我國機器人產 業飛黃騰達的基礎。 第四階段“初步工業化期”（2001 年～2010 年）：中國首次在深海載人、高精切割、危 險作業、反恐軍械等領域對工業機器人進行了規模化使用。

第五階段“快速發展期”（2011 年至今）：2010 年以后，我國工業機器人裝機量逐年遞 增。2013 年中國工業機器人銷量達到 36860 臺，同比增長 41%，中國超越日本成為全球最大 的工業機器人市場；自 2016 年國家統計局開始統計工業機器人產量以來，中國工機器人的產 量一直呈現正增長趨勢。另一方面，2021年中國工業機器人銷量為 25.6 萬臺，同比增長 48.8%。 據《“十四五”機器人產業發展規劃》，我國已經連續 9 年成為全球最大的工業機器人消費國。 根據國家統計局的數據顯示，我國工業機器人產量在 2018 年 9 月開始一直處于負增長狀 態，但自 2019 年 10 月開始恢復正增長，受疫情增長 2021 年有階段性下滑，到今年年初，產 量增速又呈現企穩回升的態勢。

（一）人口紅利逐步消退，政策頻出支持發展

我國制造業人口紅利優勢逐步消退。巨大的人口基數為中國制造業帶來低成本的極大優 勢，然而按照 15-64 歲的勞動人口計算，我國的人口自然增長率和出生率在這期間總體呈現下 滑趨勢，即使我國相繼推出“全面二孩”和“三胎”政策，人口自然增長率和出生率在 2016 年 小幅反彈之后又轉頭向下。可以預料，未來我國出生人口的下降將導致勞動力總量的下降。而 出生率的下降直接導致制造業從業人員工資的增長。數據顯示，我國制造業城鎮單位就業人員 平均工資從 2014 年的 51369 元上漲到 2021 年的 924559 元。我國就業人員平均工資的逐年走 高意味著企業用人成本的增加，相應的企業利潤也將有所下滑。可以看出目前我國人口成本不 斷提升，適齡勞動力人口占比不斷走低，我國人口紅利優勢正在逐漸消退。

此外，進出口價格差距逐漸縮小，機器換人具有較高性價比。我國工業機器人進口均價已 經從 1996 年的 4.76 萬美元/臺下降到 2019 年間的 1.63 萬美元/臺，而由于勞動人口下降導致 的制造業人員工資持續上升，兩者之間的差距不斷縮小，并且工業機器人代替人工所帶來的效 率和安全性等方面的提升，使得工業機器人具有越來越高的性價比，機器換人成為越來越多企 業的選擇。 利好政策頻出，國家大力支持工業機器人發展。如今工業機器人行業處在快速發展階段， 中國作為未來全球最大的機器人市場，不僅要把機器人水平提高上去，而且要盡可能多地占領 市場。因此，在當今國家制造業處于人口紅利逐漸消失的背景下，提升產業智能化升級將助力 企業提高制造效率，國家提出了一系列與機器人相關的發展戰略與規劃。

國務院提出的《中國制造 2025》為中國制造業未來 10 年設計頂層規劃和路線圖，通過努 力實現中國制造向中國創造、中國速度向中國質量、中國產品向中國品牌三大轉變，推動中國 到 2025 年基本實現工業化，邁入制造強國行列。在智能機器人技術發展領域，《“十四五” 規劃綱要》提出要突破先進控制器、高精度伺服驅動系統、高性能減速器等智能機器人關鍵技 術，部署了提高產業創新能力、夯實產業發展基礎、增加高端產品供給、拓展應用深度廣度、 優化產業組織結構等五項主要任務。2022 年，工信部發布的《關于開展 2022 年度智能制造標 準應用試點工作的通知》再次強調推進專業化機器人創新中心建設，大力發展工業機器人和服 務機器人，推進無人機、無人艇等無人系統產業發展。

（二）工業機器人產業鏈國產化率提升，國產替代將是必然趨勢

國際龍頭工業機器人企業歷勢力龐大，占據大部分市場。2021 年我國工業機器人銷量前 十名來看，有 7 家為日本企業，其余 3 家分別為瑞士、德國和中國的企業，其中龍頭企業 FANUC 機器人在 2008 年 6 月銷量突破 20 萬臺；2015 年裝機量已超 40 萬臺；2020 年裝機量已超 64 萬臺。FANUC 機器人研發鼻祖之一鳥居信利先生曾說，FANUC 在數控系統和伺服技術方面 技術積累和絕對優勢，是其開發機器人的基礎，我們認為這也是奠定 FANUC 機器人全球第一 地位的核心優勢。 中國企業追趕腳步并不慢，且格局優化后有望進一步提速。據 MIR 統計，我國 2021 年工 業機器人市場中內資占有率為 32%，下 2020 年小幅下降后又迅速回升，相比 2019 年提升 1.9 個百分點。2020 年小幅下滑的主要原因是疫情沖擊導致一些系抗風險能力弱的內資品牌加速 退出市場所致，但是龍頭企業的占有率提升，我國國產工業機器人領軍企業保持快速發展；從 絕對值來看，相比于歷史沉淀悠久、擁有核心激素的國外機器人企業，我國數控系統以及工業機器人商業化起步較晚，但領軍企業如埃斯頓通過積累底層技術和外延并購優質資產，已經實 現了 80%的零部件自主供應，具備滿足通用化和定制化需求的本體自主設計能力，并能夠開 發、優化軟件算法提升機器人本體質量。從這個角度來看我國工業機器人處于快速替代進口產 品的階段，并且國內工業機器人龍頭企業也在開拓海外市場，包括設立研發中心，收并購海外 企業，和海外公司進行戰略合作，產品出口等，例如美的收購工業機器人“四大家族”之一的 庫卡機器人，并將其私有化，國內龍頭優勢有望進一步放大。

1. 綠的諧波

蘇州綠的諧波傳動科技股份有限公司成立于 2011 年，2020 年 8 月于科創板成功上市。公 司是一家專業從事精密傳動裝置研發、設計、生產和銷售的高新技術企業，產品包括諧波減速 器、機電一體化執行器及精密零部件。公司產品廣泛應用于工業機器人、服務機器人、數控機 床、航空航天、醫療器械、半導體生產設備、新能源裝備等高端制造領域。

2022 年三季度業績穩定增長，公司盈利能力強。根據公司 2022 年三季報顯示，公司業績 小幅增長，但歸母凈利潤相比去年有所下降。三季度公司營業收入為 3.44 億元，同比增長 7.83%； 歸母凈利潤為 1.28 億元，同比降低 9.82%。盈利能力方面，公司 2022 年三季度銷售毛利率、 凈利潤分別達到 51.17%和 37.29%，同比增幅為 2.64%與-16.39%。

諧波減速器仍是業績主要貢獻者，機電一體化業務實現較大增長。從公司業務構成來看， 2021 年公司諧波減速器產品營收 4.16 億元，占比約 94%，是收入來源的主要貢獻產品。，2021 年公司機電一體化產品營收達到 2248.5 萬元，同比增長 176%，占 2021 年公司營業總收入的 5.07%，未來有望成為公司業績新的增長點。

公司是國內諧波減速器生產龍頭，在精密傳動領域深入研發二十年，在工業機器人諧波減 速器領域最早實現了產品的國產替代，具有核心競爭力，公司客戶遍布海內外知名企業。公司 20 億定增項目投資于數控機床、醫療等高端裝備下游行業，積極尋求公司轉型。基于上述對 公司精密傳動領域競爭力的描述與公司廣泛、穩定的客戶來源，我們認為基于細分子行業的成 長屬性，公司未來業績仍然有望穩步增長。

2. 中大力德

中大力德前身為中大有限，成立于 2006 年 8 月 28 日。2015 年 7 月 6 日，中大有限召開 董事會，同意中大有限整體變更設立為股份有限公司。2017 年 8 月 29 日，中大力德在中小企 業板上市。 公司是從事機械傳動與控制應用領域關鍵零部件的研發、生產、銷售和服務的高新技術企業，主要產品包括精密減速器、傳動行星減速器、各類小型及微型減速電機等，為各類機械設 備提供動力傳動與控制應用解決方案。 自設立以來，公司一直從事減速器、減速電機等核心零部件的生產和銷售，相繼推出微型 無刷直流減速電機、精密行星減速器、滾筒電機、RV 減速器、諧波減速器、伺服電機、伺服 及無刷驅動器等新產品。并形成了減速器+電機+驅動一體化智能執行單元核心零部件的產品 架構，實現了產品結構升級。

公司 2022 年三季度營業收入 6.69 億元，同比下降 9.84%，歸母凈利潤 4261.19 萬元，同 比下降 38.33%。分地區看，國內業務收入 4.02 億，同比下降 13.42%；國外業務實現營業收入 0.51 億，同比上升 83.31%。公司 2022 年三季度整體毛利率 23.61%，同比有所下滑。主要原 因是減速器業務毛利率下滑較大。

減速電機和減速器是中大力德營業收入的重要來源，2021 年，其減速電機和減速器累計 貢獻營業收入 7.90 億元，較 2020 年增長 6.22%；減速電機和減速器在營業收入中占比 82.88%， 較 2020 年的 97.76%有所下降，原因是 2021 年智能執行單元生產開始納入到公司營業收入的 一部分。

中大力德是國內減速電機與機器人減速器優勢企業，立足智能化、自動化裝備核心零部件 設計制造，實現國內 RV 減速器、諧波減速器的領頭突破，形成驅動器、減速器、減速電機、 機器人結構本體等一體化系統，產品遠銷全球 60 多個國家和地區。基于上述分析，我們認為 公司在行業內具有核心競爭力，未來業績有望穩步提升。

3. 雙環傳動

雙環傳動創建于 1980 年，主要從事傳動齒輪及齒輪零件的生產與銷售，已經形成乘用車 齒輪、商用車齒輪、工程機械齒輪、電動工具齒輪以及摩托車齒輪全方位并舉的產品格局。2019 年公司車輛齒輪規模占比達到 52.5%。公司長期深耕機械傳動齒輪，專注齒輪研發與生產長達 30 余年。

三季度業績穩定增長，公司盈利能力強。根據公司 2022 年三季報顯示，公司業績穩定增 長，歸母凈利潤相比去年大幅增加。三季度公司營業收入為 48.25 億元，同比增長 18.68%；歸 母凈利潤為 4.09 億元，同比增長 80.76%。盈利能力方面，公司 2022 年三季度銷售毛利率、凈 利潤分別達到 20.51%和 8.64%，同比均有所增長，盈利能力有較大提升。

公司深耕機械傳動核心部件四十余載，是全球專業齒輪產品制造的龍頭企業，產品涵蓋傳 統汽車、新能源汽車、軌道交通、非道路機械、工業機器人等多個領域，目前公司已達成全系 列 RV 減速器產品在工業機器人的應用，新能源汽車齒輪業務增長迅速，我們認為雙環傳動積 極尋求公司轉型，未來業務有望實現較大幅度增長。

4. 秦川機床

秦川機床工具集團股份公司成立于 1998 年 07 月 10 日，擁有秦川機床本部、寶雞機床、 漢江機床、漢江工具、沃克齒輪、秦川格蘭德、秦川寶儀等多家企業。公司是中國機床工具行 業龍頭骨干，中國精密數控機床與復雜工具研發制造基地，工業機器人減速器研發制造基地， 國家級高新技術企業和創新型試點企業，有國家級制造業單項冠軍產品和多家國家級專精特 新“小巨人”企業。

企業主要產品包括：高檔數控車床、加工中心/五軸復合加工中心、外圓磨床、齒輪加工機 床、螺紋磨床、精密測量儀器等高端數控裝備及數控復雜刀具；工業機器人減速器、精密（特 種）齒輪箱等高端制造產品；滾動功能部件、汽車零部件、精密齒輪、精密儀器儀表、精密鑄 件等零部件產品；智能機床、高檔數控系統、自動化生產線、數字化車間、秦川云等智能制造 及核心數控技術和服務業務。

三季度業績有所下滑，公司盈利能力維穩。根據公司 2022 年三季報顯示，公司營收與歸 母凈利潤相比去年有一定下滑。三季度公司營業收入為 30.96 億元，同比下滑 23.89%；歸母凈 利潤為 2.06 億元，同比降低 19.82%。盈利能力方面，公司 2022 年三季度銷售毛利率、凈利潤分別為 18.80%和 7.26%。 公司主營高端數控機床及相關核心零部件業務，是國內高端數控機床制造龍頭企業，同時 公司還延伸到了智能制造及數控核心業務，確立了“堅持主機帶動，打造高端制造、核心零部 件強力支撐，突破智能制造及數控關鍵技術，主動承擔國家重大專項研發任務”發展戰略。公 司體量較大，作為傳統老牌制造業公司，未來將在不斷突破中重振發展。