行業發展情況
航空備件制造量大、種類多、工藝復雜、專業性強。零部件的設計、制造、加工、裝配各個環節都有極高的技術要求和技術壁壘。在航空制造業采用的“整機制造商-多級供應商”的制造模式下，航空備件企業作為三級供應商，是航空制造業的基礎環節，奠定了航空工業的產品質量和技術標準。
航空零部件制造業的興起源于航空制造合作支撐模式的盛行。20世紀60年代，隨著區域和全球經濟一體化趨勢的加深，航空零部件合作制造得到充分發展，航空零部件制造業走向世界。到了90年代，航空零部件的合作配套模式已經非常普遍，業務范圍不斷擴大，金額迅速膨脹。
中國的航空備件制造協作配套模式產生于20世紀70年代末。在國有軍工生產科研體系的基礎上，中國開始通過補償貿易的形式，逐步承接外國航空公司飛機零部件的合作配套制造項目。業務發展之初，基本是“三供一補”的簡單運作模式，即來料加工、來樣生產、來料設備、貿易補償。航空零部件國際合作制造的寶貴經驗，為中國自主航空工業的發展奠定了堅實的基礎。
21世紀以來，我國航空零部件制造業進一步發展，國家出臺了一系列政策推動合作制造模式的實施，助力行業繁榮。在國家政策的引導和支持下，在國內經濟主體的共同努力下，我國已經形成了品種不斷擴大、技術不斷進步的航空零部件產品體系。
在軍用航空領域，2005年至2007年，國家先后出臺了《關于鼓勵、支持和引導民營等非公有制經濟發展的若干意見》、《關于非公有制經濟參與國防科技工業建設的指導意見》等文件，鼓勵非公有制資本進入國防科技工業建設領域，為軍用航空零部件合作配套提供了條件；2015年以來，隨著相關戰略的提出和航空工業“小核心、大合作”業務格局的構建，軍品領域業務合作和匹配加工趨勢更加明顯。民營企業的參與，顯著提高了產能，擴大了軍用航空零部件制造市場的體量和規模。
在民航方面，我國逐步形成了與國際先進水平接軌的技術標準和供應體系，培養了一批專業過硬、技術先進的優秀企業。特別是近年來，我國航空制造業進入發展“快車道”，科研水平明顯提升，技術攻關取得重要進展。中國的航空零部件制造業也取得了長足的進步，特別是大型航空零部件制造商的技術水平有了顯著的提高。隨著以ARJ21和C919為代表的國產商用飛機的引進和量產，中國國內合作配套市場空間將實現高速增長，這將有助于民航備件市場的繁榮。
中國的航空零部件制造業一直保持著良好的發展，現在市場規模很大，發展前景廣闊。
行業市場現狀
近年來，我國航空零部件制造業進一步發展，國家出臺了一系列政策推動合作制造模式的實施，助力行業繁榮。在國家政策的引導和支持下，在國內經濟主體的共同努力下，我國已經形成了品種不斷擴大、技術不斷進步的航空零部件產品體系。
統計數據顯示，2017年中國航空零部件制造業市場規模為1328.81億元，2021年中國航空零部件制造業市場規模為1928.93億元。2017-2022年中國航空零部件制造業市場規模如下:
圖表:中國航空零部件制造業市場規模
行業特點
(1)零部件種類繁多，定制化程度高
航空零部件定制化程度高，需要自主研發不同型號飛機使用的不同零部件。比如整機制造中價值最高的機身制造，涉及機翼、機身、尾翼等零部件，各零部件的設計制造要求在選材和技術實現上也各不相同。所以航空零部件的研發難度大，周期長，投入大。此外，飛機上使用和安裝的任何材料、儀器、機械、設備、零件、部件、附件和通信設備都是根據飛機機體的結構設計定制的，以滿足軍用和民用飛機在特性方面的特定要求。
(2)貿易壁壘高。
在航空零部件制造業中，由于對產品質量可靠性、安全性、穩定性等的要求。，相關企業必須取得相應的資質和認證才能進入《顧客合格供方名錄》。
在航空零部件領域，主要下游客戶是大型國有軍工集團，其合格供應商必須獲得軍工資質。軍品資質的獲取周期較長，需要伴隨大量的設備和廠房投入，構成了一定的行業壁壘。航空零部件制造企業在獲得軍工資質后，需要針對不同類型的特定產品，進入目標客戶合格供應商名單。一方面，航空零部件制造業需要根據技術指標和工藝要求制造出合格的試驗件，并通過客戶的相關試驗，證明企業具有生產該類型產品的技術能力；另一方面，航空零部件制造企業需要通過量產能力的考驗，證明自己具備規模化生產的技術和條件。航空零部件企業被列入客戶合格供應商名單時，就具備了接受訂單的基本條件。一般來說，軍工資質的辦理周期和合格供應商的評審周期一般都在兩年以上，耗費大量時間，構成了較高的行業資質壁壘。此外，軍事客戶傾向于堅持現有的供應商。一旦市場格局確立，除非批量出現重大產品質量問題，否則現有供應商很難被新進入者取代，進一步強化了行業的進入壁壘。
民航零部件也有一定的行業資質壁壘。波音、空客和COMAC中國都要求從事民用航空產品協同生產的供應商通過AS9100質量管理體系認證和相應的供應商綜合能力評價。企業獲得第三方質量管理體系認證是市場準入的前提條件之一。
(3)實行協同生產合作模式，與飛機主機廠高度聯動。
航空備件企業與飛機主機廠之間存在著密切的聯動關系。飛機主機廠通過合同約定和考核，對供應商的進度、質量、成本、交貨期進行嚴格管理。供應商制造的航空備件成品通常需要送到飛機主機廠進行質量檢驗，才能轉入下一個加工環節。同時，航空零部件制造企業也可以基于實際生產實踐和自身的R&D創新，為飛機主機廠提供工藝改進建議，形成航空零部件制造工藝的良性反饋。
綜上所述，航空零部件制造企業與飛機主機廠具有高度聯動的特點。除了少數企業，大部分企業都是就近配套飛機主機廠，集群效應強。我國航空零部件制造企業分布以航空工業布局為主，主要分布在沈陽、成都、南昌等地區。
(4)軍用航空零部件制造業市場化程度低，競爭強度不高。
中國航空工業堅持產學研相結合的發展戰略，鼓勵民間資本進入航空工業。目前軍用航空零部件生產企業數量較少，主要包括軍用飛機主機廠內部配套企業、航空航天科研機構和具有相應資質的民營企業。近年來，國家高度重視國防建設，空軍裝備更新換代和批量擴產也在持續進行，帶來了較大的增量市場需求。國防科技工業本身受政府控制程度較高，有嚴格的行業資質門檻。市場參與者相對較少，導致航空零部件制造業競爭強度較低。所有企業都專注于相對固定的業務領域，形成了相互補充、良性互動的關系。軍用飛機主機廠內部配套企業:飛機主機廠內部配套企業是目前國內航空零部件制造業的主要參與者。飛機主機廠普遍具有“大而全”的特點，從事零部件制造的配套企業多，制造經驗豐富，制造能力強。
航天科研機構:國內部分科研機構在航天設備、材料、工藝的長期研發過程中，已經形成了零部件、節段的制造能力，尤其是高技術零部件，航天科研機構形成了突出的優勢。
民營企業:《關于非公有制經濟參與國防科技工業建設的指導意見》頒布以來，一批民營企業進入航空零部件制造領域，打破了我國航空工業原有的相對封閉的管理體制。隨著航空制造業的快速發展，飛機主機廠將更多零部件的R&D和生產外化，專注于關鍵零部件的系統集成、研究和總裝，為民營企業創造了廣闊的發展空間。2016年以來,《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》等政策進一步明確了推進航空產業深度發展，航空產業鏈企業發展潛力進一步增強。
隨著有利于行業的法律法規、政策和規范性文件的不斷出臺，軍用航空制造業持續發展，為航空零部件制造業的民營企業創造了廣闊的發展空間，未來市場化程度可能會進一步提升。
圖表:中國航空零部件制造業特點
行業發展前景
(1)產業扶持政策創造良好的宏觀環境。
航空工業和航空零部件制造業一直是我國科技創新規劃和戰略性新興產業的重點領域。我國政府部門相繼出臺了一系列鼓勵和促進行業發展的規劃綱要和產業扶持政策，為推動我國航空零部件制造業的科研創新和產業化發展提供了有力的政策支持和良好的政策環境。公司主營業務將充分受益于持續利好的政策環境。
(2)國防建設推動行業景氣度持續提升。
近年來，隨著中國經濟實力的不斷增強和國家戰略的調整，中國國防領域的財政支出持續穩定增長，以建設與中國國際地位和國家安全與發展利益相稱的穩定的國防和強大的軍隊。與此同時，中國軍費開支的方向呈現出新的階段性特征，從“調整和改善軍人的工資待遇和生活條件”轉變為“加大對高技術武器裝備及其配套設施的投入”。國防費的穩定增長和裝備費用占軍費比重的提高，為航空裝備的大規模列裝創造了有利條件。
(3)自主飛機的譜系建設為行業發展提供了廣闊的國內市場空間。
國內民機需求快速增加，國家戰略高度重視大飛機重大項目。中國自主飛機的譜系建設發展迅速。目前，我國已成功自主研發生產包括新舟系列(MA60、MA600、MA700)和渦扇支線飛機ARJ21在內的支線飛機；；國產干線飛機C919已于2017年5月實現首飛。以ARJ21、C919為代表的國產商用飛機有望在未來幾年進入量產階段，為航空零部件制造業發展提供廣闊的國內市場空間。
圖表:航空零部件制造業發展前景
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航空零部件制造行業市場前景如何？智研瞻產業研究院發布的《2023-2029年中國航空零部件制造行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》詳細分析了航空零部件制造行業相關定義 、全球航空零部件制造行業市場發展現狀、中國航空零部件制造產業發展環境、中國航空零部件制造行業運行情況、中國航空零部件制造所屬行業運行數據監測、中國航空零部件制造市場格局、中國航空零部件制造行業需求特點與動態、中國航空零部件制造行業區域市場現狀、中國航空零部件制造行業競爭情況、中國航空零部件制造行業發展前景分析與預測、中國航空零部件制造行業發展策略及投資建議等，幫助企業和投資者了解航空零部件制造行業市場投資價值。您若想對航空零部件制造行業有個系統的了解或者想投資航空零部件制造行業，本報告是您不可或缺的重要工具。
